Устройство автоматического подогрева впускного воздуха находится на входной стороне корпуса воздушного фильтра. Его задача – поддерживать нужную температуру воздуха, всасываемого двигателем. Это важно по следующей причине: в холодную погоду горючая смесь образуется лучше, если впускной воздух подается подогретым. Однако при более высоких наружных температурах двигателю не нужна подача предварительно подогретого воздуха: то же самое количество теплого воздуха имеет больший объем, чем холодного. Поскольку двигатель может впустить только определенное количество воздуха, то при включенном предварительном подогреве впускного воздуха он получает меньше воздуха и горючая смесь становится переобогащенной, расход повышается. Так что предварительный подогрев необходим для равномерной работы двигателя только при низких температурах.
Модели с 4-цилиндровыми двигателями: у небольших двигателей происходит вакуумное регулирование предварительного подогрева впускного воздуха. Разрежение собирается у двигателя за дроссельной заслонкой и действует на мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания, который в свою очередь открывает клапан подогрева впускного воздуха во впускном патрубке воздушного фильтра. В вакуумном трубопроводе, ведущем к клапану подогретого воздуха, в корпусе воздушного фильтра дополнительно включен температурный регулятор, прерывающий свободное прохождение в этом рукаве, если температура наружного воздуха достигла температуры от +35 до +45°С (Mono-Motronic) либо +20 до +30°С (Digifant).
Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями: у этих двигателей клапан подогрева впускного воздуха управляется через термостат, обеспечивающий полный доступ теплого воздуха при –20°C. При повышающейся температуре клапан медленно закрывается, до тех пор пока он при +5°C не перекроет полностью доступ теплого воздуха. Если подогрев впускного воздуха не функционирует так, как должен, это чревато перебоями в эксплуатации. Зимой:
Плохой работой двигателя после запуска в так называемый период прогрева.
Двигатель работает неровно, с перебоями. В теплое время года:
Недостаточной мощностью, нельзя развить максимальную скорость.
Температурный регулятор находится в корпусе воздушного фильтра. Его наконечники рукавов доступны у двигателя с системой впрыска Mono-Motronic со нижней стороны воздушного фильтра.
Отсоединить рукав от латунного наконечника, либо наконечника с отметкой.
Ртом сильно втянуть воздух из рукава: заслонка горячего воздуха должна со звуком открыться или закрыться.
Если этого не произошло: проверить клапан на легкость хода, рукав и мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания на герметичность.
Затем проверить температурный регулятор. При проверке температура воздуха должна быть ниже +20°C.
Снять наконечник рукава к воздушной заслонке у температурного регулятора или у клапана горячего воздуха.
Снять наконечник рукава к двигателю на блоке приготовления горючей смеси либо на корпусе дроссельного узла.
Ртом сильно втянуть воздух из рукава: рукав должен быть «проходимым».
Феном подогреть температурный регулятор до более 45°C. Снова сильно втянуть воздух из рукава: теперь он должен быть закрытым.
В противном случае заменить температурный регулятор.
Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями
Снять рукав воздухозаборника за колпаком фары
Посмотреть в патрубок рукава, при необходимости подсветить фонариком.
В зависимости от температуры окружающей среды (см. предыдущий раздел) воздушная заслонка должна закрыть доступ холодного или горячего воздуха.
После снятия рукава подачи воздуха у 5-цилиндрового двигателя виден клапан (2) предварительного подогрева впускного воздуха. Сразу рядом с ним расположен термоэлемент (1), приводящий его в движение. Позиция (3) показывает рукав подогретого воздуха, ведущий к выпускному коллектору.
Слева: на иллюстрации показан корпус воздушного фильтра, снятый и отложенный в моторном отсеке. Мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания с заслонкой горячего воздуха (2) вывернут из корпуса фильтра, вакуумный рукав (стрелка) еще подсоединен: 1 – впускной патрубок холодного воздуха; 3 – рукав теплого воздуха. Справа: температурный регулятор (2) подогрева впускного воздуха расположен у двигателя мощностью 85 кВт в крышке корпуса воздушного фильтра. Позиция (1) обозначает вакуумный рукав, подходящий от двигателя.
Видео про «Подогрев впускного воздуха» для Audi 80
Блок автоматического подогрева впускаемого воздуха располагается на входной стороне корпуса воздушного фильтра. Блок подогрева воздуха предназначен для обеспечения двигателя воздухом с температурой, оптимальной для нормального сгорания смеси. В холодную погоду сгорание воздушно-топливной смеси происходит более качественно, если поступающий в камеру сгорания воздух подогрет. Одновременно при высоких температурах воздуха нет необходимости в его подогреве. С другой стороны, по объему подогретый воздух больше такого же количества холодного. В связи с тем, что двигатель может забрать лишь определенный объем воздуха, то при включенном подогреве он впускает меньшее количество воздуха и воздушно-топливная смесь получается более богатой. Это значит, что расход топлива увеличивается. Это необходимо для ровной работы двигателя при низких температурах окружающего воздуха.
У четырехцилиндровых двигателей подогрев впускаемого воздуха осуществляется с помощью низкого давления воздуха, образующегося за дроссельной заслонкой. Оттуда, через соответствующий шланг, это низкое давление воздействует на мембранный клапан, открывающий заслонку подачи подогретого воздуха во впускном патрубке (см. иллюстрацию 6.0).
Датчик температуры впускаемого воздуха на корпусе воздушного фильтра подключен к цепи заслонки подачи теплого воздуха и перекрывает подачу теплого воздуха при температуре окружающего воздуха +35 — +45°С (система впрыска Mono-Motronic) или при +20 -+30°С (система впрыска Digifant) (см. иллюстрацию 6.0а).
Положение заслонки подачи теплого воздуха у автомобилей с пяти- и шестицилиндровыми двигателями регулируется термостатом, обеспечивающем полное открытие заслонки при температурах окружающего воздуха -20°С. С повышением температуры атмосферного воздуха происходит постепенное закрытие заслонки подачи теплого воздуха. Она закрывается полностью при температуре атмосферного воздуха +5°С.
Если подогрев воздуха функционирует неправильно, то это может привести к сбоям в работе двигателя. В холодное время года это выражается в следующем:
плохой холостой ход холодного двигателя после его запуска в фазе разогрева;
плохой переход двигателя в иной режим работы. Двигатель «захлебывается».
снижение эффективной мощности двигателя. Автомобиль не разгоняется до максимальной скорости;
повышенный расход топлива.
Для проверки подогрева воздуха у автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями:
1. Снимите шланг с латунного патрубка или патрубка с насечкой.
2. Продуйте шланг ртом. При этом будет слышно как заслонка открывается на выдохе и закрывается на вдохе. Если заслонка таким образом не работает, то проверьте легкость её хода, а сам шланг и мембранный клапан — на герметичность. Если все в норме, то в качестве следующего действия производится проверка самого датчика температуры впускаемого воздуха.
3. Отсоедините шланг от штуцера дроссельной заслонки. Продуйте ртом воздух через шланг. Шланг не должен быть перекрыт.
4. Прогрейте феном датчик температуры впускаемого воздуха до температуры свыше 45°С.
5. Продуйте шланг. Он должен быть перекрыт. В противном случае датчик температуры впускаемого воздуха замените.
Подогрев воздуха у автомобилей с пяти- и шестицилиндровыми двигателями проверяется следующим образом.
6. Снимите шланг подачи воздуха на крышке воздушного фильтра.
7. Посветите фонариком во впускной патрубок. В зависимости от температуры окружающего воздуха заслонка должна открыть или закрыть доступ подогретому воздуху (см. иллюстрацию).
Источник
Как устроена и работает печка на автомобилях Audi 80
Новое поколение Audi 80 в кузове В3 было официально представлено в начале осени 1986 года. В Европе продажи новинки стартовали в 1987 году. Остальные рынки получили обновлённую Audi 80 несколько позже.
В качестве основы для создания автомобиля использовалась платформа В3. Но тут важно заметить, что связь с платформами от Volkswagen B в Audi разорвали. То есть новая тележка В3 для Audi не являлась тем же самым, что платформа от Passat B3.
Кузов В3 пользовался большой популярностью. Во многом за счёт своей аэродинамичности и полной оцинковке, которая позволила заводу давать гарантию уже не на 8 лет, а на 12. С 1991 года начали выпускать следующее поколение в кузове В4. Кардинальных изменений не произошло, но определённые новшества Audi всё же внесла.
Многие владельцы Audi 80 предпочитают самостоятельно ремонтировать и обслуживать свою машину и её системы, включая систему отопления. Но чтобы работать с ней, для начала необходимо изучить устройство и схему.
Устройство отопителя
На автомобилях Audi 80 отопитель устроен предельно просто, вне зависимости от того, какой перед вами кузов. В3 и В4 обладают примерно одинаковой схемой, потому устройство печки Audi 80 считают идентичным.
Это во многом облегчает самостоятельный ремонт и поиск неисправных элементов без посторонней помощи. Audi 80 нельзя считать идеальными машинами в плане самостоятельного обслуживания, поскольку с некоторыми этапами ремонта справиться объективно сложно.
Корпус печки
Хотя такое утверждение никак не относится к отопительной системе немецкого автотранспортного средства. Если говорить об устройстве и схеме печки на Audi 80 Б3 и Б4, то эти машины включают в себя:
теплообменник, то есть радиатор;
корпус, состоящий из 2 половин;
крепёжную скобу;
плату подключения с резистором;
заслонки свежего воздуха;
заслонки температурные;
электровентилятор;
воздуховоды;
трубки и патрубки;
предохранитель электровентилятора.
Что же касается нарушения работоспособности печки Audi 80, то в большинстве случаев это связано с органами управления, расположенными в салоне, радиатором или электровентилятором.
Отопитель салона
Схема работы
Чтобы в салон Audi 80 В3 или В4 поступал свежий воздух, для этого используется система вентиляции. Воздух обтекает корпус печки, и за счёт наличия специальных заслонок поступает на сопла выхода.
Когда система отопления выставлена в режиме обогрева, то холодный воздух, поступающий из внешней среды, нагревается. Это обеспечивает радиатор системы отопления, прогрев которого происходит за счёт жидкости охлаждения двигателя.
Сам радиатор печки располагается внутри корпуса отопительной системы. Свежий воздух, который протекает через узел, прогревается горячими секциями радиатора, после чего уже в подогретом виде воздух оказывается внутри салона.
В автомобилях Audi 80 в кузовах В3 и В4 обогрев салона регулируется воздушным методом. То есть температуру водитель выставляет исходя из соотношения горячего и холодного воздуха. Для таких задач здесь предусмотрен блок управления с регулятором температурной заслонки.
Важно заметить, что отопитель на Audi 80 предусматривает использование четырёхступенчатого вентилятор системы отопления. Чтобы увеличить или уменьшить мощность обдува, выбирается соответствующий режим функционирования. Чтобы задавать вентилятору ту или иную скорость вращения, используются подключаемые сопротивления. Сами сопротивления можно отыскать внутри платы подключения электровентилятора. Если какое-нибудь из сопротивлений выходит из строя, тогда автовладельцу Audi 80 приходится менять всю плату в комплекте с сопротивлениями.
Каких-то существенных отличий между отопительной системой на Audi 80 в кузове В3 и В4 нет. В случае с кузовом В4, как и при работе отопителя на В3, встречные потоки воздуха проходят через отверстия, расположенные между лобовым стеклом и капотом, после чего с помощью коробки воздухопритока оказываются в салоне.
Радиатор и воздуховод отопителя
Подача воздуха осуществляется естественно и принудительно. Во втором случае в работу вступает электровентилятор. Единственный нюанс, который может отличать В3 от В4, это вероятность наличия у последнего заводского воздушного фильтра. Он позволяет предварительно очищать воздух перед его поступлением в салон.
Когда отопитель включается, специальная заслонка перенаправляет потоки воздуха к радиатору системы отопления, где циркулирует горячий антифриз. Если же печку выключить, тогда воздух будет следовать в салон из воздухозаборников, минуя радиатор отопителя.
Блок управления предусматривает возможность регулировки температуры, интенсивность обдува (разные скорости работы электровентилятора), а также направление потоков воздуха. На регуляторе есть соответствующие символы, которые помогают понять, как направить воздух в ноги, на лобовое стекло или непосредственно в стороны водителя и пассажиров.
Корпус печки
Отопитель салона
Радиатор и воздуховод отопителя